| 20/01/2005 |
| Despega el nuevo gigante del aire |
En medio de una gran expectación se presentó en sociedad el superavión comercial europeo Airbus 380, un nuevo gigante del aire que arrebatará el puesto de honor como mayor avión de pasajeros a su rival estadounidense Boeing 747, después de 35 años.
Para tal evento se contó con la asistencia de los presidentes de Francia, Alemania, Gran Bretaña y España, países participantes en el proyecto.
Dos pisos, 80 metros de envergadura, capacidad para 555 pasajeros y una alcance de hasta 15.000 kilómetros / 8.000 millas náuticas son la carta de presentación de este avión que prevé iniciar sus operaciones de pruebas antes de que finalice el próximo mes de marzo puesto que el objetivo es comenzar a operar en 2006, según ha informado la propia compañía. La versión de carga, el A380F, transportará una carga de 150 toneladas (330.000 libras), sobre 10.400 kilómetros.
Descongestión del tráfico aéreo
“El A380 es la solución para las necesidades actuales y futuras del mercado, para satisfacer a las líneas aéreas que operan las principales rutas a larga distancia del mundo”, indican desde la compañía. Su capacidad para transportar más de 500 pasajeros ofrecerá capacidad extra vital para cubrir la demanda creciente de viajes aéreos, sin tener que incrementar el número de vuelos. También les dará la flexibilidad que necesitan para ajustar capacidad a demanda, ayudándolas a mantener la rentabilidad en un mercado cada vez más competitivo. Airbus cree que con el incremento del tráfico de pasajeros esperado del orden del 5% al año durante los próximos 20 años, los aviones muy grandes alcanzarán los 3.400 vuelos diarios a partir de unos 200 aeropuertos de todo el mundo, con un 70% de los mismos concentrados en sólo 25 aeropuertos.
El A380 supondrá un nuevo referente en economía, respeto al medio ambiente y comodidad en cabina. Con un consumo de combustible ajustado, el coste por asiento del A380 se sitúa un 15 por ciento por debajo del mayor avión de fuselaje ancho actual, y los costes correspondientes del A380F, la versión de carga, son un 20 por ciento menos – lo que le convierten en un avión viable para que las líneas aéreas lo utilicen para acomodar el incremento de la demanda.
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